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商品說明：
★面板尺寸：43吋
★顯示比例：16:9
★解析度(水平/垂直)：3840*2160
★可視角度(水平/垂直)：176
★電壓輸入：AC100-220 50/60Hz
★待機消耗功率：0.5W
★重量(淨重/毛重)：9.6/12.2KG
★外觀尺寸(寬/高/深)：970*565*215mm
★外觀尺寸(不含腳架)：970*565*84mm
★壁掛孔距：200*200mm
★喇叭數量：2
★喇叭輸出功率：10W+10W
★需搭配視訊盒
★網路熱銷產品3年保固
商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【吳垠慧╱台北—香港報導】
台灣藝術家吳季璁將於香港世界畫廊（Galerie du Monde）推出個展「憬」，展品包括「水晶城市」系列之大型空間裝置《水晶城市007》，氰版攝影「氰山集」系列及錄像《煙林圖》（2012）與《小品》（2016），並首度展示2014年開始發展的「布紋習作」系列。
改變光源 看水晶城市
「憬」是吳季璁首次在香港舉辦之個展，透過這些作品梳理近10年來的藝術發展脈絡。
吳季璁專擅媒體藝術，1981年生於台北，2004年北藝大美術系畢業，畢業前一年作品《鐵絲網》獲得台北美術獎首獎，其後創作跨攝影、錄像、裝置、油畫。2013年獲波蘭媒體藝術雙年展藝術雜誌藝評與編輯獎，2006、2015年分別入圍英國世界藝術獎（Artes Mundi）、英國保誠當代藝術獎。
無論是攝影、裝置或錄像，吳季璁試圖提供觀者對自然世界不同的觀看視角，如《水晶城市007》透過光源的改變，在牆上投映出日常生活可見的透明塑膠盒之形影，宛如一座虛幻的城市縮影：一座由電子設備、網絡、程式、媒體及資訊所構築的虛擬世界。
皴法概念 創作氰山集
現以媒體藝術為創作主軸，但吳季璁從小接受繪畫訓練，「氰山集」和「布紋習作」兩系列分別回應東方與西方藝術傳統，其中「氰山集」源自「皴法習作」，吳季璁運用古老的氰版攝影法，將感光材料塗在紙張上，在陽光下曝曬過程中不斷重塑紙張皺摺，最後水洗定影，形成紋理宛如山巒絕壁，「氰山集」則更進一步將數十張氰版紙張撕碎、重組拼貼在畫布上。
「皴法是水墨傳統最重要的概念，原本應該是最自由、最能表現個人精神的憑藉，卻淪為技術的磨練。我把筆墨皴法的傳統拿掉，改以類似無相機的實驗攝影方式，處理本質性的課題，重新詮釋我所感興趣，關於東方山水傳統當中特有的時間與空間觀，即使使用的是西方藝術的材料。」
整合傳統當代 面對繪畫
吳季璁從小畫畫，大學才轉往影像藝術發展，「我花了10多年新陳代謝所學，媒體藝術是一種研究上的訓練，讓我得以跳脫出來，整合藝術的傳統和當代的語言，現在我可以再重新面對繪畫」，吳季璁自剖「我覺得自己的『組成』是：一部分的文人傳統，一部分的現代主義，和一小部分的當代。」
世界畫廊位在香港中環，吳季璁個展「憬」2月15日展至3月14日。
(中省錢方法央社記者邱俊欽桃園2日電）國人出國風氣盛行，香港、日本成田機場等地到市區鐵道運輸應該多少錢？面對國內引頸期盼的機場捷運即將上路，從桃園機場搭到台北市，以新台幣160元計算，價格並沒有偏高。
「香港機場快線」連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具，也是不少到香港的遊客前往尖沙咀、中環等地的便捷交通工具。旅客由香港機場前往位於中環的香港站約需24分鐘，全長35.3公里。機場到九龍站，單程港幣90元，機場到香港站，單程港幣100元。
若以日本的成田機場來看，由於東京都很大，從成田機場搭車可以前往東京車站，或者上野、日暮里等站，則有不同的鐵道運輸，包括京成電鐵特急列車、Access特急、京成本線特急可以選擇。以京成本線特急計算，單程從成田機場進入上野，時間41分鐘，為2500日圓，若採搭京成本線的慢車，則為1035日圓，時間約70分鐘。
反觀即將開通的機場捷運，從桃園機場第二航廈A12站直達台北A1站，長達34.8公里，直達車35分鐘，普通車約42分鐘，票價均為160元，如果以國際觀光客的角度來看，160元並不算高。
由於機場捷運並不是鎖定在某一個城市中的捷運系統，而是橫跨台北、新北、桃園，桃園捷運公司定位為「城際鐵路」（橫跨城市與國際機場）的交通運輸，因此也無法單就大眾捷運法來規範。
桃園捷運公司表示，如果依據大眾捷運法計算公式擬訂，並完全以營運成本為基礎，計算出來的票價從A1台北站到機場價格高達270元，但是考量捷運沿路仍有許多民眾通勤搭乘，明顯超出民眾負擔，也無法發揮機場捷運建設效益。
在考量北北桃生活圈已經形成，機場捷運扮演串連北北桃居民往返運輸工具，為照顧到台北、新北、桃園南來北往的居民，則推出各項折扣方案，除了方便國外旅客外，也希望能照顧到機捷沿線的通勤民眾。
若比較鄰近台灣的幾個機場，各項鐵道、捷運公司都會推出各項優惠國際旅客的方案，包括結合類似悠遊卡等優質服務，相信對於台灣第一條機場連外的鐵道運輸而言，未來勢必還有許多方案會陸續進行。
由於桃園捷運公司為百分之百政府出資成立，依法為財務自主、盈虧自負、企業化經營的公司，如果票價降低無法合理反映經營成本，將會導致財務虧損程度擴大，若有相關單位提出要求降價，桃園捷運公司也認為，應以尋求中央政府編列預算補貼為前提。1051202
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